通过在船上引入UKG空化装置而带来的优势和燃油经济性
由于近年来石油产品价格的急剧上涨，在船东中，这一费用项目相对于其他费用已一再占主导地位。同时，保护环境免受船用柴油机，锅炉和涡轮机废气有害排放的要求也越来越严格。由于精炼厂 倾向于尽可能多地从石油中生产轻质馏分，因此船用燃料的质量会下降。 须藤所有者，以减少消费小号 对于燃料，我必须寻找使用更便宜（更重和更粘）燃料及其混合物的方式和可能性。同时，船用柴油机，锅炉和涡轮机在粘度和温度方面存在局限性，因为它们有可能供应，高质量的雾化以及因此使燃料更完全地燃烧。
此外，炼油厂越来越多地使用化学制剂，以使某些燃料特性达到标准要求，从而减少了在正常条件下（不使用化学和特殊技术手段）混合的燃料类型数量。同时，由于与炼油厂使用的化学物质不兼容，混合化学物质的使用数量也受到化学物质的限制。由于这个原因，越来越多地观察到 由供应商通过使用常规混合器混合两种或更多种等级的燃料来分离 燃料的 情况 。
我们提供解决您的经济和环境问题与我们的设备-UKG设施的帮助燃料准备.
为了点燃篝火，您将大的原木切成小碎片，用明亮的火焰迅速燃烧，不冒烟。如果对海洋燃料转印液体， 条子明亮轻柴油 燃料 和原木的三维数是燃料油。因此，在正常条件下，柴油 燃烧约93-95％，重质燃油燃烧80-85％。
如您所知，大部分重质燃油由尺寸最大为500微米且具有牢固分子键的大型组分组成。我们的工厂能够将500微米的燃料原木转变成平均大小为2至3微米的燃料碎片，其分子键较弱，从而在通过喷嘴雾化后的燃烧过程中易于分解成较小的颗粒。为了比较，雾化燃料喷嘴的平均液滴尺寸为50-70微米。
在我们的设备上处理了燃料（燃料油或其混合物）后，由于在分子水平上进行了物理化学和结构转换，因此获得了压碎的稳定燃料，并实现了我们所需的结果：
- 降低粘度
- 增加流动性
- 凝固点
- 降低闪点
- 更好的雾化和更完全的燃料燃烧，从而减少废气中有害排放物的量
- 获得燃料油和燃料混合物的均匀性和更高的稳定性（长期储存CCM，长时间储存后，保留所制备燃料的性质和质量）。
UKG型电厂的上述特性和特性使将舰船电厂转移到更高等级的燃料及其混合物成为可能，同时解决了经济和环境问题。
当在船上使用时，安装会遇到船上已经存在的燃料系统，因此不需要铺设大量管道的成本。最合理的方法之一 是 使用船上燃料分离系统，其中设备的进气来自吸油管，设备的输出至燃料分离系统的排放管。
除了上述特性外，UKG型设备还有另一种可能性和优势-制备稳定，稳定，细分散的 水油 乳液。 水油 乳剂已经被视为陆上锅炉和热电联产的新型燃油，并为他们有特殊要求， 如载于技术规范和准则。
将它们用作船用柴油机和锅炉的主要燃料的可能性需要特殊的方法和解决方案。因此，本主题将单独突出显示，以进行更全面，更全面的考虑。
在八十年代，利用理论和科学依据来获得因燃油更完全燃烧而产生的经济效果，并在以 水 - 油 乳液 形式燃烧时额外喷洒燃油 ，从而开始了 包括车队在内的这项创新的实际实施。到那时， 在这个方向上已经积累了很少的实践经验和研究。在将乳液加入主机和锅炉之前，在进料罐中进行混合。在这段时间内，大部分可用的技术手段和设备没有能力产生稳定，稳定，细分的 水-油 乳液。最终，在平静的状态下，不久后，水沉淀下来。
使用这种乳液的结果是，由于燃油设备和 气缸- 活塞 组部件的过早磨损，燃油经济性在4-10％的范围内降低到了零 ，所有这些伴随着故障和自发停止，紧急情况以及船舶专家的体力消耗。
大的水颗粒的设备和燃料气缸组然后被遗忘，或细节的负面影响无法获得 水-油 乳状液，其粒径 的水 不几十微米为单位测量。为什么忘了-是的，因为当很多年前，建立污水处理能力离心海洋分离效率的标准，它进行的研究和测试，以确定在纯化燃料的机械杂质和水粒子的最大尺寸，保证了设备和燃料的可靠运行 汽缸 -porshnevoy 组，并排除其对过早磨损的影响。 根据这些标准 ， 在离心分离器中清洁过的燃料中不应存在 5 微米或更大的颗粒 。
随着时间的流逝，新技术和新设备以UKG等形式出现，石油产品价格的逐步上涨加快了寻找节约方式的步伐，回到了以 水 - 油 乳液 形式使用燃料的话题 ， 但处于新的科学和技术水平。
为了测试技术能力并找出UKG型燃料处理厂的不足，并在 与船东达成共同协议并根据俄罗斯海事登记局批准的测试程序后，在船的主机 和辅助蒸汽锅炉 上使用这种煮熟的燃料 ，后者在m / v“ Kommunary尼古拉耶夫（附测试报告）。进行的测试证实了燃料处理厂（例如UKG）的上述技术，经济和环境能力。
燃油分离器无法从在 气体处理厂 制备的水油 乳液中 除去水颗粒。这意味着它们的尺寸符合燃油分离器清洁能力的标准，并且小于5微米，对于燃油设备和 气缸- 活塞 组来说是安全的 。这种乳液的供应和燃烧不会损害船用柴油机和锅炉。目测和检查证实了这一点。燃油经济性正在成为现实。
所得乳液细分散，能够在储存过程中长时间保持稳定并保持其性能（今天这一时期已经超过八个月）。这是对运输公司的船舶和海岸专家的主要和主要问题的答案，特别是对于那些在八十年代由于使用 在该世代设施中制备的 水油 乳剂而对主要船舶和军事工业园区产生负面影响的专家 。确定并考虑了RMRS检查员，船舶和沿海技术专家的意见，建议和愿望，目前正在努力消除这些评论，以改进UKG类型的安装并使之自动化。此时，登记册总局已取消对UKG等装置的首次修改以及对RAF船上执行等物理和化学过程的旋转设备进行的首次修改的所有评论。公司获得制造商认可的RMRS证书。UKG型设备和RAF型设备在交付时将随附俄罗斯海事运输登记簿的文件和GOST-R合格证书。
使用 UKG 设备的主要节省是：
- 转向使用更便宜的燃料和混合气可以显着降低燃料成本。
- 粉碎的燃料燃烧更完全-显着降低了燃料消耗。
- 当以 水 - 油乳液的形式燃烧破碎的燃料时，其燃烧的完整性甚至更高，这可以 显着降低燃料消耗。
额外的节约 -使用使用过的油，的 油污液 加入到其有限和隔板舱底水分离器和燃料后液体燃料浆料，作为锅炉的燃料，制备的的基础上， 残余燃料油，它们的混合物和乳液。同时，蒸汽锅炉以及我们的工厂也可以被视为 利用MARPOL-73 / 78管线中的液态 油渣的 利用者。
间接节省- 减少燃油分离器后的污泥量，降低燃油加热的成本，增加清洁 主机和军工综合 体的排气 道 元件，燃油分离器，消耗品和污泥罐之间的时间，更换（清洁）燃油滤清器，降低将其上岸处置的成本浪费油，液体，污泥和 油废油 ，提高效率和利用辅助锅炉在较小的碳化加热面为代价，混合n的可能性的存在 和船舶等级液体燃料的普通条件下的援助CCG不混溶。
同时，与废气一起排放到大气中的大多数有害排放物减少了数倍。
通过利用我们的发展成果，许多使用取暖油的企业已经完全消除了使用商业用水和舱底水的问题，并节省了多达18％的燃油。
如果我们翻译与燃油发动机的工作 重油 -到底水乳液，我们得到了很多积极的影响：
- 这样可以节省至少9-10％的燃油，尽管通常可以节省14-18％
- 当发动机以乳化液运行时，废气中有毒氧化物向环境的排放急剧减少（60-70％）。
- 该公司有能力利用采出水，废油，冷却剂（切削液） 在乳液成分中燃烧它们。
- 发动机寿命更长。
- 烟灰。
- 还观察到，许多小的积极影响共同导致了巨大的节省。
所有这些影响是固定的，证实了测试 ， 船上的“公社尼古拉耶夫”在太平洋进行。
以下是测试报告文本的一部分：
- 测试的结果是，该安装工作了约300个小时，其中连续28个小时显示出可靠和良好的性能。 在储存和使用期间在其上制备的 水燃料 乳液不会分层也不沉降，即 安装可用于处置的 油污染的 水和油的残基。
- 测试工厂准备 作为辅助锅炉和主机燃料的 水 - 油 乳化液的经济效率，锅炉约为10％，主机约为8％。
作为测试的结果，我们公司是由船级社和安装认证， 我们生产的认证和推荐的船舶用。
如果您的公司或港口有散装燃料油的集装箱，可以从船上加油，我们可以直接在这些油箱中提供水燃料油乳液的制备。因此， 无需在船上直接安装设备也可以实现上述所有积极作用。极大地方便了与燃料油船的翻译 重油 含水乳液。