Vantaggi e risparmio di carburante dall'introduzione delle installazioni di cavitazione UKG sulle navi

A causa del forte aumento dei prezzi dei prodotti petroliferi negli ultimi anni, questa voce di spesa tra gli armatori è diventata più volte dominante rispetto al resto. Allo stesso tempo, i requisiti per la protezione dell'ambiente dalle emissioni nocive dei gas di scarico dei motori diesel marini, caldaie e turbine stanno diventando più severi. Poiché le raffinerie  tendono a produrre il più possibile frazioni leggere di petrolio, di conseguenza la qualità dei carburanti marini si deteriora.  Sudo proprietario, per ridurre il consumo di s   per quanto riguarda il carburante, devo cercare modi e possibilità di utilizzare carburanti più economici (più pesanti e viscosi) e le loro miscele. Allo stesso tempo, i motori diesel marini, le caldaie e le turbine hanno limiti di viscosità e temperatura per la possibilità di fornitura, atomizzazione di alta qualità e, di conseguenza, combustione più completa del carburante.

Inoltre, le raffinerie utilizzano sempre più preparati chimici per portare determinate caratteristiche del carburante ai requisiti della norma, che riduce il numero di tipi di carburante miscelati in condizioni normali (senza l'uso di mezzi chimici e tecnici speciali). Allo stesso tempo, il numero di gradi misti di carburante è limitato anche dall'uso di sostanze chimiche a causa della loro incompatibilità con le sostanze chimiche utilizzate dalla raffineria. Per questo motivo, si osservano sempre più casi di separazione dei  carburanti  preparati dai fornitori mescolando due o più gradi di combustibile utilizzando miscelatori convenzionali.

Proponiamo di risolvere i tuoi problemi economici e ambientali con l'aiuto delle nostre attrezzature  -  unità  UKG per  la  preparazione del  carburante.

Per accendere un falò, hai diviso un grosso ceppo in piccoli trucioli, che si accendono molto rapidamente con una fiamma luminosa e senza fumo. Se si trasferisce a combustibile per uso marittimo liquido,  i trucioli sono  combustibili  diesel leggeri  e la gamma di dimensioni dei tronchi è olio nero. Pertanto, in condizioni normali, il gasolio  brucia circa il 93-95% e l'olio combustibile pesante l'80-85%.

Come sapete, la maggior parte degli oli combustibili pesanti è costituita da componenti di grandi dimensioni fino a 500 micron di dimensioni e con forti legami molecolari. Le nostre piante hanno la capacità di trasformare tronchi di olio combustibile da 500 micron in trucioli di olio combustibile con una dimensione media di 2-3 micron, con legami molecolari più deboli che facilitano il decadimento in particelle più piccole durante la combustione dopo la nebulizzazione da un ugello. Per fare un confronto, la dimensione media delle gocce dell'ugello del combustibile atomizzato è di 50 - 70 micron.

Dopo aver elaborato il combustibile (olio combustibile o sue miscele) sulle nostre apparecchiature, a seguito di trasformazioni fisico-chimiche e strutturali a livello molecolare, si ottiene un combustibile stabilizzato schiacciato con il raggiungimento dei risultati di cui abbiamo bisogno:

1. Riduzione della viscosità
2. Aumenta la fluidità
3. Punto di congelamento
4. Punto di infiammabilità inferiore
5. Migliore atomizzazione e combustione più completa del carburante e, di conseguenza, riduzione della quantità di emissioni nocive con i gas di scarico
6. Acquisizione delle proprietà di uniformità e maggiore stabilità dell'olio combustibile e delle miscele di carburante (Conservazione delle proprietà e delle qualità del combustibile preparato dopo una conservazione a lungo termine di CCM, dopo una conservazione prolungata).

Le caratteristiche e le proprietà di cui sopra degli impianti di tipo UKG consentono di trasferire le centrali elettriche di bordo a gradi più pesanti di combustibili e loro miscele, risolvendo contemporaneamente problemi economici e ambientali.

Se utilizzati su navi, le installazioni si imbattono in sistemi di alimentazione già a bordo della nave e pertanto non richiedono i costi di posa di un gran numero di condotte. Uno dei modi più razionali  è  quello di utilizzare un sistema di separazione del carburante a bordo nave, in cui l'aspirazione alle installazioni proviene dal tubo di aspirazione e l'uscita dalle installazioni è al tubo di scarico del sistema di separazione del carburante.

Oltre alle proprietà di cui sopra, esiste un'ulteriore possibilità e vantaggio delle installazioni di tipo UKG: la preparazione di  emulsioni  acqua-olio  stabili, stabili e finemente disperse.  Acqua-olio  emulsioni sono già stati considerati come un nuovo tipo di olio combustibile per caldaie a terra e cogenerazione, e per loro non ci sono esigenze particolari,  come indicato nelle specifiche tecniche e le linee guida.

La possibilità di utilizzarli come combustibile principale per motori diesel diesel e caldaie richiede un approccio e una soluzione speciali. Pertanto, questo argomento è evidenziato separatamente per una considerazione più approfondita e poliedrica.

Negli anni Ottanta, usando la teoria e le giustificazioni scientifiche per ottenere un effetto economico dovuto alla combustione più completa dell'olio combustibile, spruzzandolo ulteriormente durante la combustione sotto forma di  un'emulsione  acqua  - olio  , iniziò l'implementazione pratica di questa innovazione, anche  per la flotta. A quel tempo,  l'esperienza pratica e la ricerca accumulate in questa direzione erano molto limitate. La miscelazione è stata effettuata in un serbatoio di alimentazione prima che l'emulsione fosse immessa nei motori principali e nelle caldaie. I mezzi tecnici e i dispositivi disponibili per quel periodo di tempo per la maggior parte non avevano la capacità di creare  emulsioni  acqua-olio  stabili, stabili e finemente divise  . In uno stato calmo, alla fine, dopo poco tempo, l'acqua si stabilì.

Come risultato dell'utilizzo di tale emulsione, il conseguente risparmio di carburante nell'intervallo 4 - 10% è stato ridotto a zero dall'usura prematura delle attrezzature del carburante e di parti del gruppo  cilindro-  pistone, e tutto ciò è stato accompagnato da guasti e arresti spontanei, situazioni di emergenza e esaurimento neurofisico degli specialisti della nave.

L'influenza negativa di grandi particelle di acqua sui dettagli dell'attrezzatura del carburante e del gruppo cilindro-pistone è stata quindi dimenticata o non è stata in grado di ottenere  un'emulsione  acqua-olio  con una dimensione delle particelle di  acqua  misurata non in decine ma in unità di micron. Perché dimenticare - sì, perché quando, molti anni fa, creato gli standard di efficienza della capacità di depurazione separatori centrifughi marini, e svolge e test per determinare la dimensione massima di impurità meccaniche e particelle di acqua nel carburante purificato per garantire il corretto funzionamento dell'apparecchiatura e il combustibile  cilindro  -porshnevoy  gruppi, oltre a escludere il loro effetto sull'usura prematura.  Secondo questi standard, le  particelle con una dimensione di 5  micron o più  non dovrebbero essere presenti nel carburante che è stato pulito in un separatore centrifugo.

Il tempo è passato, nuove tecnologie e nuove attrezzature sono apparse sotto forma di UKG e altri, un progressivo aumento dei prezzi dei prodotti petroliferi ha accelerato la ricerca di modi per risparmiare, tornando al tema dell'utilizzo del carburante sotto forma di  emulsioni  acqua  - olio , ma a un nuovo livello scientifico e tecnico.

Al fine di testare le capacità tecniche e identificare le carenze degli impianti di trattamento del carburante di tipo UKG e utilizzare questo combustibile cotto sul motore principale della nave  e sulla caldaia a vapore ausiliaria  , di comune accordo con l'armatore e secondo il programma di test approvato dal REGISTRO DI SPEDIZIONE MARITTIMO RUSSO, questi sono stati effettuati sul m / v “Kommunary Nikolaev "(il rapporto di prova è allegato). I test effettuati hanno confermato le capacità tecniche, economiche e ambientali di cui sopra degli impianti di trattamento del carburante come UKG.

Il separatore di carburante non è in grado di rimuovere le particelle di acqua  dalle  emulsioni  acqua- olio preparate nell'impianto di trattamento del gas . Ciò significa che le loro dimensioni corrispondono allo standard di capacità di pulizia dei separatori di carburante ed è inferiore a cinque micron, il che è sicuro per le apparecchiature di alimentazione e un gruppo  cilindro-  pistone. La fornitura e la combustione di tale emulsione non danneggiano i motori diesel marini e le caldaie. Osservazioni visive ed esami lo confermano. Il risparmio di carburante sta diventando reale.

L'emulsione risultante è finemente dispersa, in grado di rimanere stabile e mantenere le sue proprietà a lungo durante lo stoccaggio (oggi questo periodo è già più di otto mesi). Questa è la risposta alle domande principali e principali per gli specialisti delle navi e delle coste delle compagnie di navigazione, in particolare per quegli specialisti che hanno avuto conseguenze negative sulla principale nave e sul complesso industriale militare negli anni ottanta dall'uso di  emulsioni  acqua-olio  preparate nelle strutture di quella generazione. Le osservazioni, le raccomandazioni e i desideri degli ispettori RMRS, degli esperti tecnici navali e costieri sono stati identificati e presi in considerazione, sono in corso lavori per eliminare questi commenti, migliorare e automatizzare installazioni di tipo UKG. A questo punto, sono stati eliminati tutti i commenti della direzione principale del registro sulla prima modifica di installazioni come UKG e apparati rotanti di processi fisici e chimici come l'esecuzione a bordo della nave RAF. L'azienda riceve un certificato di RMRS sul riconoscimento del produttore. Le installazioni di tipo UKG e gli apparecchi di tipo RAF alla consegna saranno accompagnati da documenti del Registro marittimo di spedizione russo e da un certificato di conformità GOST-R.

I principali risparmi  derivanti dall'uso degli impianti  UKG:

1. Passare a carburante e miscele più economici è una riduzione significativa del costo del carburante.
2. Combustione più completa del combustibile tritato - una riduzione tangibile del consumo di carburante.
3. Una maggiore completezza della combustione del combustibile frantumato quando lo brucia sotto forma di  emulsione  acqua  - olio  è una riduzione più evidente del consumo di carburante.

Ulteriori risparmi: l'uso di oli usati,  residui di  olio  e fanghi di combustibile liquido dopo il separatore di acqua di sentina e i separatori di combustibile, sotto forma di combustibile per la caldaia con la loro aggiunta limitata, a quelli preparati sulla base di  olio combustibile, miscela ed emulsione. Allo stesso tempo, la caldaia a vapore insieme ai nostri impianti può essere considerata come un utilizzatore di  residui di olio  liquido  lungo la linea MARPOL-73/78.

Risparmio indiretto:  riduzione della quantità di fanghi dopo i separatori di carburante, riduzione del costo del riscaldamento del carburante, aumento del tempo tra la pulizia degli elementi dei  tratti di  scarico  del gas  del motore  principale e del complesso militare-industriale, separatori di carburante, materiali di consumo e serbatoi di fanghi, sostituzione (pulizia) dei filtri del carburante, riduzione dei costi di messa a terra per lo smaltimento oli usati, liquidi, fanghi e  slop olio  , aumentando l'efficienza e utilizzando la caldaia ausiliaria a scapito delle superfici di riscaldamento carbonizzazione più piccole, la presenza della possibilità di miscelazione n e immiscibili aiuti CCG nelle normali condizioni di gradi nave di combustibili liquidi.

Allo stesso tempo, la maggior parte delle emissioni nocive nell'atmosfera con gas di scarico viene ridotta più volte.

A seguito dell'uso dei nostri sviluppi, un certo numero di imprese che utilizzano olio combustibile ha completamente eliminato i problemi legati all'utilizzo di acqua di sentina e commerciale e ha ottenuto risparmi di olio combustibile fino al 18%.

Se traduciamo il lavoro di motori con olio combustibile  Mazut  - emulsione acquosa, alla fine, abbiamo un sacco di effetti positivi:

• Ciò farà risparmiare olio combustibile almeno dal 9 al 10%, sebbene il più delle volte dal 14 al 18%
• Quando i motori funzionano a emulsione, l'emissione di ossidi tossici nei gas di scarico nell'ambiente diminuisce drasticamente (60 - 70%).
• L'azienda ha la capacità di utilizzare acqua prodotta, oli usati, liquido refrigerante (fluido da taglio)  che li brucia nella composizione dell'emulsione.
• Maggiore durata del motore.
• Fuliggine.
• Si osserva anche che molti piccoli effetti positivi, che insieme portano a risparmi significativi.

Tutti questi effetti sono fisse e confermati da test,  effettuato a bordo del "Communards Nikolaev" nell'Oceano Pacifico.

Quanto segue è parte del testo del rapporto di prova:

1. A seguito dei test, l'installazione ha funzionato per circa 300 ore, di cui 28 ininterrottamente e ha mostrato prestazioni affidabili e buone. L'  emulsione  acqua-combustibile  preparata su di essa  durante lo stoccaggio e l'uso non si delamina e non si deposita, ad es. L'unità può essere utilizzata per lo smaltimento di  acqua  oliata  e residui di olio.
2. Test  delle  emulsioni acqua - olio preparate nell'impianto  come combustibile per la caldaia ausiliaria e per il motore principale hanno mostrato efficienza economica, per la caldaia circa il 10 percento, per il motore principale circa l'8 percento

Come risultato dei test, la nostra azienda è certificata dal registro marittimo e l'installazione,  produciamo come certificato e raccomandato per l'impiego su navi.

Nel caso in cui la vostra compagnia o il porto marittimo disponga di contenitori per il trasporto di olio combustibile da cui vengono rifornite le navi, possiamo offrire la preparazione di un'emulsione di olio combustibile per acqua direttamente in questi serbatoi. Di conseguenza,  tutti i suddetti effetti positivi saranno raggiunti anche senza l'installazione di apparecchiature direttamente sulle navi. Che facilita notevolmente la definizione di navi con olio combustibile  mazut  emulsione contenente acqua.