Avantages et économie de carburant de l'introduction des installations de cavitation UKG sur les navires

En raison de la forte augmentation des prix des produits pétroliers au cours des dernières années, ce poste de dépenses chez les armateurs est devenu à plusieurs reprises dominant par rapport au reste. Dans le même temps, les exigences en matière de protection de l'environnement contre les émissions nocives des gaz d'échappement des moteurs diesel marins, des chaudières et des turbines deviennent plus strictes. Comme les raffineries  ont tendance à produire autant que possible des fractions légères à partir du pétrole, la qualité des carburants marins se détériore en conséquence.  Sudo propriétaire, afin de réduire la consommation de   pour le carburant, je dois chercher des moyens et des possibilités d'utiliser des carburants moins chers (plus lourds et plus visqueux) et leurs mélanges.  Dans le même temps, les moteurs diesel marins, les chaudières et les turbines ont des limites de viscosité et de température pour la possibilité d'approvisionnement, une atomisation de haute qualité et, par conséquent, une combustion plus complète du carburant.

De plus, les raffineries utilisent de plus en plus des préparations chimiques pour apporter certaines caractéristiques du carburant aux exigences de la norme, ce qui réduit le nombre de types de carburant mélangés dans des conditions normales (sans utiliser de moyens chimiques et techniques spéciaux). Dans le même temps, le nombre de qualités mixtes de carburant est également limité par l'utilisation de produits chimiques en raison de leur incompatibilité avec les produits chimiques utilisés par la raffinerie. Pour cette raison, des cas de séparation de  carburants  préparés par les fournisseurs en mélangeant deux ou plusieurs qualités de carburant à l'aide de mélangeurs conventionnels sont de plus en plus observés  .

Nous vous proposons de résoudre vos problèmes économiques et environnementaux à l'aide de nos équipements  -  Unités  UKG pour  la  préparation du  carburant.

Afin d'allumer un feu de joie, vous divisez une grosse bûche en petits copeaux, qui s'enflamment très rapidement avec une flamme vive et sans fumée. Si vous transférez au carburant marin liquide,  les copeaux sont des  carburants  diesel légers légers  et la plage de taille des billes est de l'huile noire. Par conséquent, dans des conditions normales, le carburant diesel  brûle environ 93 à 95% et le mazout lourd 80 à 85%  .

Comme vous le savez, la majeure partie des mazouts lourds se compose de gros composants pouvant atteindre 500 microns et ayant de fortes liaisons moléculaires. Nos usines ont la capacité de transformer des bûches de mazout de 500 microns en copeaux de mazout d'une taille moyenne de 2 à 3 microns, ayant des liaisons moléculaires plus faibles, ce qui facilite la désintégration facile en particules plus petites lors de la combustion après atomisation par une buse. A titre de comparaison, la taille moyenne des gouttelettes de la buse de carburant atomisé est de 50 à 70 microns.

Après traitement du combustible (fioul ou mélanges de ceux-ci) sur nos équipements, suite à des transformations physico-chimiques et structurelles au niveau moléculaire, un combustible stabilisé broyé est obtenu avec l'atteinte des résultats dont nous avons besoin:

1. Réduction de la viscosité
2. Augmente la fluidité
3. Point de congélation
4. Point éclair inférieur
5. Meilleure atomisation et combustion plus complète du carburant et, par conséquent, réduction de la quantité d'émissions nocives avec les gaz d'échappement
6. Acquisition des propriétés d'homogénéité et de stabilité accrue du fioul et des mélanges de carburants (Préservation des propriétés et qualités du combustible préparé après stockage à long terme du CCM, après stockage prolongé).

Les caractéristiques et propriétés ci-dessus des centrales de type UKG permettent de transférer des centrales électriques embarquées vers des carburants plus lourds et leurs mélanges, résolvant simultanément les problèmes économiques et environnementaux.

Lorsqu'elles sont utilisées sur des navires, les installations fonctionnent dans des systèmes de carburant déjà à bord du navire et ne nécessitent donc pas le coût de la pose d'un grand nombre de pipelines. L'un des moyens les plus rationnels  consiste  à utiliser un système de séparation du carburant à bord du navire, dans lequel l'admission dans les installations provient du tuyau d'aspiration et la sortie des installations se fait dans le tuyau de décharge du système de séparation du carburant.

En plus des propriétés ci-dessus, il existe une possibilité et un avantage supplémentaires des installations de type UKG - la préparation d'  émulsions  eau-huile  stables, stables et finement dispersées.  Eau-huile  émulsions ont déjà été considérées comme un nouveau type d'huile combustible pour les chaudières à terre et CHP, et pour eux il y a des exigences particulières,  comme indiqué dans les spécifications techniques et les lignes directrices.

La possibilité de les utiliser comme combustible principal pour les moteurs diesel marins et les chaudières nécessite une approche et une solution spéciales. Par conséquent, ce sujet est mis en évidence séparément pour un examen plus approfondi et multiforme.

Dans les années 80, en utilisant la théorie et la justification scientifique pour obtenir un effet économique dû à une combustion plus complète du fioul, par pulvérisation supplémentaire lors de la combustion sous forme d'  émulsion  eau  - huile, la mise en œuvre pratique de cette innovation, y compris  la flotte, a commencé. À ce moment-  là, il y avait très peu d'expérience pratique accumulée et de recherche dans ce sens. Le mélange a été effectué dans un réservoir d'alimentation avant que l'émulsion ne soit introduite dans les moteurs principaux et les chaudières. Les moyens et dispositifs techniques disponibles pour cette période n'avaient pour la plupart pas la capacité de créer des émulsions  eau-huile  stables, stables et finement divisées  . Dans un état calme, au bout de peu de temps, l'eau s'est déposée.

Grâce à l'utilisation d'une telle émulsion, l'économie de carburant résultante dans la plage de 4 à 10% a été réduite à zéro par une usure prématurée de l'équipement de carburant et des pièces du groupe  cylindre-  piston  , et tout cela s'est accompagné de défaillances et d'arrêts spontanés, de situations d'urgence et d'épuisement neurophysique des spécialistes des navires.

L'influence négative de grosses particules d'eau sur les détails de l'équipement de carburant et du groupe cylindre-piston a alors été oubliée, ou n'a pas pu obtenir une  émulsion  eau-huile  avec une granulométrie d'  eau  mesurée non pas en dizaines mais en unités de microns. Pourquoi oublier - oui, parce que quand il y a plusieurs années, a créé les normes d'efficacité de la capacité de traitement des eaux usées des séparateurs marins centrifuge, il mène des recherches et des tests pour déterminer la taille maximale des impuretés mécaniques et des particules d'eau dans le carburant purifié pour assurer un fonctionnement fiable de l'équipement et le carburant  cylindre  -porshnevoy  groupes, ainsi que l'exclusion de leur effet sur l'usure prématurée.  Selon ces normes  , les  particules d'une taille de 5  microns ou plus  ne doivent pas être présentes dans le carburant nettoyé dans un séparateur centrifuge.

Le temps a passé, de nouvelles technologies et de nouveaux équipements sont apparus sous la forme de UKG et d'autres, l'augmentation progressive des prix des produits pétroliers a accéléré la recherche d'économies, est revenue sur le thème de l'utilisation du carburant sous forme d'  émulsions  eau  - huile , mais à un nouveau niveau scientifique et technique.

Pour tester les capacités techniques et déterminer les lacunes des usines de traitement du combustible de type UKG et utiliser ce combustible cuit sur le moteur principal du navire  et la chaudière à vapeur auxiliaire, d'un commun accord avec l'armateur et selon le programme d'essais approuvé par le REGISTRE MARITIME MARITIME RUSSE D'EXPÉDITION, ces dernières ont été réalisées sur le m / v «Kommunary Nikolaev "(le rapport d'essai est joint). Les tests effectués ont confirmé les capacités techniques, économiques et environnementales des usines de traitement des combustibles telles que UKG.

Le séparateur de carburant n'est pas en mesure d'éliminer les particules d'eau  des  émulsions  eau- huile préparées à l' usine de traitement de gaz . Cela signifie que leur taille correspond à la norme de capacité de nettoyage des séparateurs de carburant et est inférieure à cinq microns, ce qui est sans danger pour les équipements de carburant et un groupe  cylindre-  piston  . La fourniture et la combustion d'une telle émulsion ne nuisent pas aux moteurs diesel marins et aux chaudières. Les observations visuelles et les examens le confirment. L'économie de carburant devient réelle.

L'émulsion résultante est finement dispersée, capable de rester stable et de conserver ses propriétés pendant une longue période de stockage (aujourd'hui cette période est déjà supérieure à huit mois). C'est la réponse aux principales et principales questions posées aux experts des navires et des côtes des compagnies maritimes, en particulier à ceux qui ont eu des conséquences négatives sur le navire principal et le complexe militaro-industriel dans les années 80 de l'utilisation d'  émulsions  eau-huile  préparées dans les installations de cette génération. Les observations, recommandations et souhaits des inspecteurs du RMRS, des experts techniques des navires et des côtes ont été identifiés et pris en compte, des travaux sont en cours pour éliminer ces commentaires, pour améliorer et automatiser les installations de type UKG. À l'heure actuelle, tous les commentaires de la Direction générale du registre sur la première modification d'installations telles que UKG et d'appareils rotatifs de processus physiques et chimiques tels que l'exécution de la RAF à bord ont été supprimés. L'entreprise reçoit un certificat de RMRS sur la reconnaissance du fabricant. Les installations de type UKG et les appareils de type RAF à la livraison seront accompagnés des documents du Registre maritime maritime russe et d'un certificat de conformité GOST-R.

Les principales économies réalisées  grâce à l'utilisation des usines  UKG:

1. Le passage à des carburants et des mélanges moins chers représente une réduction significative du coût du carburant.
2. Combustion plus complète du carburant broyé - une réduction tangible de la consommation de carburant.
3. Une combustion encore plus complète du combustible broyé lors de sa combustion sous la forme d'une  émulsion  eau  - huile  est une réduction plus notable de la consommation de combustible.

Économies supplémentaires  - l'utilisation d'huiles usées, de  résidus d'  huile  et de boues de combustible liquide après séparateur d'eau de cale et séparateurs de combustible, sous forme de combustible pour la chaudière par leur ajout limité, à celles préparées à base de  fioul, de mélange et d'émulsion. Dans le même temps, la chaudière à vapeur avec nos usines peut être considérée comme un utilisateur de  résidus d'huile  liquide le  long de la ligne MARPOL-73/78.

Économies indirectes -  réduction de la quantité de boues après les séparateurs de carburant, réduction du coût de chauffage du carburant, augmentation du temps entre le nettoyage des éléments des  gaz d'échappement  du moteur  principal et du complexe militaro-industriel, séparateurs de carburant, consommables et réservoirs de boues, remplacement (nettoyage) des filtres à carburant, réduction du coût de mise à terre pour élimination les huiles usagées, liquides, boues et  résidus de pétrole  , ce qui augmente l' efficacité et l' utilisation de la chaudière auxiliaire au détriment des plus petites surfaces de chauffage de carbonisation, la présence de la possibilité de mélanger n et non miscible à l'aide de la GCC dans des conditions normales de grades de navires de combustibles liquides.

Dans le même temps, la majorité des émissions nocives dans l'atmosphère avec les gaz d'échappement sont plusieurs fois réduites.

Grâce à l'utilisation de nos développements, un certain nombre d'entreprises utilisant du mazout de chauffage ont complètement éliminé les problèmes d'utilisation de l'eau commerciale et de cale et ont réalisé des économies de mazout pouvant atteindre 18%.

Si nous traduisons le travail des moteurs avec de l' huile de carburant  mazut  - émulsion d'eau à la fin , nous recevons beaucoup d'effets positifs:

• Cela permettra d'économiser du mazout d'au moins 9 à 10%, bien que le plus souvent de 14 à 18%
• Lorsque les moteurs fonctionnent en émulsion, l'émission d'oxydes toxiques des gaz d'échappement dans l'environnement diminue fortement (60 - 70%).
• L'entreprise a la capacité d'utiliser l'eau produite, les huiles usagées, le liquide de refroidissement (fluide de coupe) en les  brûlant dans la composition de l'émulsion.
• Durée de vie du moteur plus longue.
• Suie perdue.
• Il est également observé que de nombreux petits effets positifs, qui ensemble conduisent à des économies importantes.

Tous ces effets sont fixés et confirmés par des tests,  effectués à bord du « Communards Nikolaev » dans l'océan Pacifique.

Ce qui suit fait partie du texte du rapport de test:

1. À la suite des tests, l'installation a fonctionné pendant environ 300 heures, dont 28 heures en continu et a montré des performances fiables et bonnes. L'  émulsion  eau-carburant  préparée sur elle  lors du stockage et de l'utilisation ne se décolle pas et ne se dépose pas, c'est L'unité peut être utilisée pour l'élimination de l'  eau  huilée  et des résidus d'huile.
2. Les tests  des  émulsions eau - huile préparées à l'usine  comme combustible pour la chaudière auxiliaire et pour le moteur principal ont montré une efficacité économique, pour la chaudière d'environ 10%, pour le moteur principal d'environ 8%

En conséquence des essais, notre société est certifiée par la Maritime et l' installation,  nous produisons comme certifié et recommandé pour une utilisation sur les navires.

Dans le cas où votre entreprise ou le port dispose de conteneurs de vrac pour le fioul à partir desquels les navires sont ravitaillés, nous pouvons vous proposer la préparation d'une émulsion eau-fioul directement dans ces réservoirs. Par conséquent  ,  tous les effets positifs ci-dessus seront également obtenus sans installer d'équipement directement sur les navires. Ce qui facilite grandement la traduction des navires avec de l' huile de carburant  mazut  émulsion contenant de l' eau.