مزايا والاقتصاد في استهلاك الوقود من إدخال منشآت التجويف UKG على السفن
نظرًا للزيادة الحادة في أسعار المنتجات البترولية في السنوات الأخيرة ، أصبح عنصر النفقات هذا بين مالكي السفن هو المسيطر بشكل متكرر فيما يتعلق بالباقي. في الوقت نفسه ، أصبحت متطلبات حماية البيئة من الانبعاثات الضارة الناتجة عن غازات العادم لمحركات الديزل البحرية والغلايات والتوربينات أكثر صرامة. نظرًا لأن المصافي تميل إلى إنتاج أجزاء خفيفة من النفط قدر الإمكان ، فإن جودة الوقود البحري تتدهور نتيجة لذلك. سودو المالك، للحد من استهلاك الصورة للحصول على الوقود ، يجب أن أبحث عن طرق وإمكانيات لاستخدام أنواع وقود أرخص (أثقل وأكثر لزوجة) ومخاليطها. في الوقت نفسه ، توجد قيود على اللزوجة ودرجة الحرارة في محركات الديزل البحرية والغلايات والتوربينات لإمكانية التزويد ، والانحلال عالي الجودة وبالتالي الاحتراق الكامل للوقود.
أيضا ، تستخدم المصافي بشكل متزايد المستحضرات الكيميائية لجلب بعض خصائص الوقود لمتطلبات المعيار ، مما يقلل من عدد أنواع الوقود المختلط في الظروف العادية (دون استخدام الوسائل الكيميائية والوسائل التقنية الخاصة). وفي الوقت نفسه ، فإن عدد درجات الوقود المختلطة محدود أيضًا باستخدام المواد الكيميائية بسبب عدم توافقها مع المواد الكيميائية التي تستخدمها المصفاة. لهذا السبب ، يتم ملاحظة حالات الفصل بين الوقود التي يعدها المورّدون بخلط درجتين أو أكثر من الوقود باستخدام الخلاطات التقليدية.
نقترح حل مشاكلك الاقتصادية والبيئية بمساعدة معداتنا - وحدات UKG لإعداد الوقود.
من أجل إشعال النار ، تقوم بتقسيم سجل كبير إلى شرائح صغيرة ، تندلع بسرعة كبيرة مع لهب مشرق وبدون دخان. إذا قمت بالتحويل إلى وقود بحري سائل ، فإن الرقائق عبارة عن وقود ديزل خفيف خفيف ونطاق حجم السجلات هو زيت أسود. لذلك ، في ظل الظروف العادية ، يحرق وقود الديزل حوالي 93 - 95 ٪ وزيت الوقود الثقيل 80 - 85 ٪ .
كما تعلمون ، يتكون الجزء الأكبر من زيوت الوقود الثقيل من مكونات كبيرة يصل حجمها إلى 500 ميكرون ولها روابط جزيئية قوية. تمتلك مصانعنا القدرة على تحويل 500 من سجلات زيت الوقود ميكرون إلى رقائق زيت وقود بمتوسط حجم يتراوح من 2 إلى 3 ميكرونات ، مع وجود روابط جزيئية أضعف ، مما يسهل التحلل السهل إلى جزيئات أصغر أثناء الاحتراق بعد الفوهة. للمقارنة ، فإن متوسط حجم القطرة من فوهة الوقود الصغيرة هو 50 - 70 ميكرون.
بعد معالجة الوقود (زيت الوقود أو مخاليطه) على أجهزتنا ، نتيجة للتحولات الفيزيائية والكيميائية على المستوى الجزيئي ، يتم الحصول على الوقود المستقر المكسر مع تحقيق النتائج التي نحتاجها:
- تخفيض اللزوجة
- زيادة السيولة
- نقطة التجمد
- انخفاض نقطة فلاش
- تحسين القدرة على الانحلال وزيادة الاحتراق الكامل للوقود ، ونتيجة لذلك ، تقليل كمية الانبعاثات الضارة بغازات العادم
- اقتناء خواص التوحيد وزيادة ثبات زيت الوقود وخلائط الوقود (الحفاظ على خواص وخصائص الوقود المحضر بعد التخزين طويل المدى للـ CCM ، بعد التخزين المطول).
الخصائص والخصائص المذكورة أعلاه للمحطات من نوع UKG تجعل من الممكن نقل محطات توليد الطاقة على متن السفن إلى درجات أثقل من الوقود وخلائطها ، وحل المشاكل الاقتصادية والبيئية في وقت واحد.
عند استخدامها في السفن ، تعمل المنشآت على أنظمة الوقود الموجودة بالفعل على متن السفينة ، وبالتالي لا تتطلب تكلفة وضع عدد كبير من خطوط الأنابيب. تتمثل إحدى الطرق الأكثر عقلانية في استخدام نظام لفصل الوقود على متن السفن ، يكون فيه مدخل المنشآت من أنبوب الشفط ، والإخراج من التركيبات هو أنبوب التصريف لنظام فصل الوقود.
بالإضافة إلى الخصائص المذكورة أعلاه ، هناك إمكانية وميزة أخرى للتركيبات من نوع UKG - إعداد مستحلبات زيت الماء المستقرة والمستقرة والمشتتة بدقة . النفط المياه تم النظر المستحلبات بالفعل كنوع جديد من زيت الوقود للغلايات البرية وحزب الشعب الجمهوري، وبالنسبة لهم هناك متطلبات خاصة ، على النحو المبين في المواصفات الفنية والمبادئ التوجيهية.
إمكانية استخدامها كوقود رئيسي لمحركات الديزل البحرية والغلايات تتطلب مقاربة خاصة وحل. لذلك ، يتم تسليط الضوء على هذا الموضوع بشكل منفصل للنظر أكثر شمولا ومتعددة الأوجه.
في الثمانينات من القرن الماضي ، بدأ استخدام التطبيق العملي لهذا الابتكار ، بما في ذلك الأسطول ، باستخدام النظرية والمبرر العلمي للحصول على تأثير اقتصادي بسبب الاحتراق الأكثر اكتمالا لزيت الوقود ، وذلك عن طريق الرش الإضافي عند الاحتراق في شكل مستحلب زيت مائي . بحلول ذلك الوقت ، كان هناك القليل جدا من الخبرة العملية المتراكمة والبحث في هذا الاتجاه. تم الخلط في خزان الإمداد قبل إدخال المستحلب في المحركات الرئيسية والغلايات. لم تكن الوسائل والأجهزة التقنية المتاحة لتلك الفترة الزمنية للجزء الأكبر من القدرة على إنشاء مستحلبات زيت مائية مستقرة ومستقرة ومقسمة بدقة . في حالة الهدوء ، في النهاية ، وبعد فترة قصيرة ، استقر الماء.
نتيجة لاستخدام مثل هذا المستحلب ، تم تقليل الاقتصاد في استهلاك الوقود في حدود 4 - 10٪ إلى الصفر بسبب التآكل المبكر لمعدات الوقود وأجزاء من مجموعة مكبس الأسطوانات ، وكان كل هذا مصحوبًا بالفشل والتوقف التلقائي وحالات الطوارئ والإرهاق الفيزيائي العصبي للمتخصصين في السفن.
بعد ذلك ، تم نسيان التأثير السلبي لجزيئات الماء الكبيرة على تفاصيل معدات الوقود ومجموعة مكبس الأسطوانات ، أو لم يتمكن من الحصول على مستحلب زيت الماء بحجم جزيئي من الماء لا يقاس بعشرات ولكن في وحدات ميكرون. لماذا ننسى - نعم، لأنه عندما، منذ سنوات عديدة، أنشأ معايير كفاءة قدرة معالجة مياه الصرف الصحي فواصل الطرد المركزي البحرية، وإجراء البحوث والاختبارات لتحديد الحجم الأقصى من الشوائب الميكانيكية وجزيئات الماء في الوقود المنقى لضمان تشغيل موثوق بها من المعدات والوقود اسطوانة مجموعات ، وكذلك باستثناء تأثيرها على ارتداء سابق لأوانه. وفقًا لهذه المعايير ، يجب عدم وجود جزيئات بحجم 5 ميكرون أو أكثر في الوقود الذي تم تنظيفه في جهاز فصل بالطرد المركزي.
مع مرور الوقت ، ظهرت تكنولوجيات جديدة ومعدات جديدة في شكل UKG وغيرها ، أدت الزيادة التدريجية في أسعار المنتجات النفطية إلى تسريع عملية البحث عن طرق لتوفيرها ، وعادت إلى موضوع استخدام الوقود في شكل مستحلبات زيتية مائية ، ولكن على مستوى علمي وتقني جديد.
من أجل اختبار القدرات التقنية وتحديد أوجه القصور في محطات معالجة الوقود من نوع UKG واستخدام هذا الوقود المطبوخ على المحرك الرئيسي للسفينة ومرجل الغلايات البخارية ، بالاتفاق المتبادل مع مالك السفينة ووفقًا لبرنامج الاختبار المعتمد من السجل البحري ، تم تنفيذ هذا الأخير على m / نيكولاييف "(تقرير الاختبار مرفق). أكدت الاختبارات التي أجريت على القدرات التقنية والاقتصادية والبيئية المذكورة أعلاه لمحطات معالجة الوقود مثل UKG.
لا يستطيع جهاز فصل الوقود إزالة جزيئات الماء من مستحلبات زيت الماء المحضرة في محطة معالجة الغاز . هذا يعني أن حجمها يتوافق مع معيار القدرة على تنظيف فواصل الوقود ، وهو أقل من خمسة ميكرون ، وهو آمن بالنسبة لمعدات الوقود ومجموعة من مكابس الأسطوانات . إن إمداد وإحراق مثل هذا المستحلب لا يضر بمحركات الديزل البحرية والغلايات. الملاحظات البصرية والامتحانات تؤكد ذلك. الاقتصاد في استهلاك الوقود أصبح حقيقيا.
المستحلب الناتج مشتت بشكل دقيق ، ويمكنه أن يظل ثابتًا ويحافظ على خصائصه لفترة طويلة أثناء التخزين (اليوم ، هذه الفترة بالفعل تزيد عن ثمانية أشهر). هذا هو الجواب على الأسئلة الرئيسية والرئيسية لمتخصصي السفن والسواحل في شركات الشحن ، خاصة بالنسبة لأولئك المتخصصين الذين كانت لهم عواقب سلبية على المجمع الرئيسي للسفن والمجمعات الصناعية العسكرية في الثمانينيات من استخدام مستحلبات زيت الماء التي أعدت في مرافق ذلك الجيل. تم تحديد الملاحظات والتوصيات ورغبات مفتشي RMRS والخبراء التقنيين في مجال السواحل والسفن وأخذها في الاعتبار ، والعمل جار للقضاء على هذه التعليقات ، لتحسين وأتمتة التركيبات من نوع UKG. في هذه المرحلة الزمنية ، تم حذف جميع تعليقات الإدارة الرئيسية للسجل على التعديل الأول للمنشآت مثل UKG والأجهزة الدوارة للعمليات الفيزيائية والكيميائية مثل تنفيذ RAF للسفن. تتلقى الشركة شهادة RMRS على الاعتراف من الشركة المصنعة. سوف تكون مرافق UKG من نوع وأجهزة RAF من النوع عند التسليم مصحوبة بوثائق السجل البحري الروسي للشحن وشهادة المطابقة GOST-R.
الوفورات الرئيسية من استخدام النباتات UKG:
- يعد التحول إلى وقود أرخص ومخاليط انخفاضًا كبيرًا في تكلفة الوقود.
- احتراق أكثر اكتمالا للوقود المكسر - انخفاض ملموس في استهلاك الوقود.
- حتى اكتمال احتراق الوقود المكسر بشكل أكبر عند حرقه في شكل مستحلب مائي - زيت يعد تقليل ملحوظ في استهلاك الوقود.
وفورات إضافية - استخدام زيوت النفايات ومخلفات النفط وحمأة الوقود السائل بعد فاصل المياه الآسن وفواصل الوقود ، في شكل وقود للغلايات من خلال إضافتها المحدودة ، إلى تلك المحضرة على أساس زيت الوقود ، الخليط والمستحلب. في الوقت نفسه ، يمكن اعتبار الغلاية البخارية مع مصانعنا بمثابة مخلفات الزيت السائل على طول خط MARPOL-73/78.
التوفير غير المباشر - تقليل كمية الحمأة بعد فواصل الوقود ، وتقليل تكلفة تسخين الوقود ، وزيادة الوقت بين تنظيف عناصر مسالك عادم الغاز بالمحرك الرئيسي والمجمع الصناعي العسكري ، وفواصل الوقود ، والمواد الاستهلاكية وخزانات الحمأة ، واستبدال مرشحات الوقود (التنظيف) ، وتقليل تكلفة وضع الشاطئ للتخلص تضيع الزيوت السائلة، الحمأة و انعزاله النفط ، وزيادة الكفاءة والاستفادة من غلاية مساعدة على حساب أسطح التسخين الكربنة أصغر، فإن وجود إمكانية خلط ن وإمتزاج CCG المساعدات في ظل ظروف عادية الدرجات سفينة الوقود السائل.
في الوقت نفسه ، يتم تقليل معظم الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي باستخدام غازات العادم عدة مرات.
كنتيجة لاستخدام تطوراتنا ، قام عدد من الشركات التي تستخدم زيت التدفئة بإزالة مشاكل استخدام المياه التجارية والمياه الآتية بالكامل وحققت وفورات في زيت الوقود تصل إلى 18٪.
إذا كان لنا أن نترجم عمل محركات مع زيت الوقود المازوت - مستحلب المياه في النهاية نحصل على الكثير من الآثار الإيجابية:
- سيوفر هذا زيت الوقود على الأقل 9 - 10٪ ، على الرغم من أنه في معظم الأحيان بنسبة 14 - 18٪
- عندما تعمل المحركات على مستحلب ، فإن انبعاث أكاسيد سامة في غازات العادم في البيئة ينخفض بشكل حاد (60 - 70 ٪).
- وتمتلك الشركة القدرة على استخدام المياه المنتجة ، وزيوت النفايات ، وسائل التبريد (سائل القطع) الذي يحرقها في تكوين المستحلب.
- عمر أطول للمحرك.
- السخام طائشة.
- ويلاحظ أيضا أن العديد من الآثار الإيجابية الصغيرة ، والتي تؤدي معا إلى تحقيق وفورات كبيرة.
يتم إصلاح كل هذه الآثار وتؤكده التجارب ، التي أجريت على متن "الكومونة نيكولاييف" في المحيط الهادئ.
ما يلي جزء من النص من تقرير الاختبار:
- نتيجة للاختبارات ، عمل التثبيت لمدة 300 ساعة ، منها 28 ساعة متواصلة وأظهر أداءً موثوقًا وجيدًا. مستحلب الوقود المائي المحضر عليه أثناء التخزين والاستخدام لا ينتشر ولا يستقر ، أي يمكن استخدام الوحدة للتخلص من المياه المتخلفة ومخلفات الزيت.
- اختبار مستحلبات الماء - الزيت المحضرة في المصنع كوقود للمراجل الإضافية وللمحرك الرئيسي أظهرت كفاءة اقتصادية للمراجل حوالي 10 بالمائة للمحرك الرئيسي حوالي 8 بالمائة
نتيجة الاختبارات، ويتم اعتماد الشركة من قبل سجل البحرية وتركيب ، ونحن ننتج كما المعتمدة والموصى بها للاستخدام على متن السفن.
في حال كان لشركتك أو الميناء البحري حاويات بكميات كبيرة لزيت الوقود الذي يتم فيه تزويد السفن بالوقود ، يمكننا أن نقدم تحضير مستحلب زيت الوقود المائي مباشرة في هذه الخزانات. وبالتالي ، سيتم تحقيق جميع الآثار الإيجابية المذكورة أعلاه دون تثبيت المعدات مباشرة على السفن. مما يسهل كثيرا من ترجمة السفن مع زيت الوقود المازوت مستحلب التي تحتوي على الماء.