Vorteile und Kraftstoffeinsparung durch die Einführung von UKG-Kavitationsanlagen auf Schiffen

Aufgrund der in den letzten Jahren stark gestiegenen Preise für Mineralölerzeugnisse hat sich dieser Aufwandsposten bei den Reedern gegenüber dem Rest immer wieder durchgesetzt. Gleichzeitig werden die Anforderungen an den Schutz der Umwelt vor schädlichen Emissionen aus den Abgasen von Schiffsdieselmotoren, Kesseln und Turbinen immer strenger. Da Raffinerien  dazu neigen, möglichst geringe Anteile an Öl zu produzieren, verschlechtert sich dadurch die Qualität der Schiffskraftstoffe.  Sudo Eigentümer, zu reduzieren Verbrauch s   Für Kraftstoff muss ich nach Möglichkeiten und Möglichkeiten suchen, billigere (schwerere und dickflüssigere) Kraftstoffe und deren Gemische zu verwenden. Gleichzeitig sind Schiffsdieselmotoren, Kessel und Turbinen hinsichtlich Viskosität und Temperatur begrenzt, um eine Versorgung, eine qualitativ hochwertige Zerstäubung und damit eine vollständigere Verbrennung von Kraftstoff zu ermöglichen.

Außerdem verwenden Raffinerien zunehmend chemische Präparate, um bestimmte Brennstoffeigenschaften an die Anforderungen der Norm anzupassen, wodurch sich die Anzahl der unter normalen Bedingungen gemischten Brennstoffe verringert (ohne den Einsatz chemischer und spezieller technischer Mittel). Gleichzeitig wird die Anzahl der gemischten Kraftstoffsorten durch den Einsatz von Chemikalien begrenzt, da diese nicht mit den von der Raffinerie verwendeten Chemikalien kompatibel sind. Aus diesem Grund werden zunehmend Fälle der Trennung von  Brennstoffen beobachtet,  die von Lieferanten durch Mischen von zwei oder mehr Brennstoffsorten unter Verwendung herkömmlicher Mischer hergestellt wurden.

Wir bieten Ihre Wirtschafts- und Umweltfragen mit unserer Ausrüstung zu lösen  -  Installationen  UKG für  Prep  reitung Kraftstoff .

Um ein Lagerfeuer zu entzünden, spaltet man einen großen Baumstamm in kleine Chips, die mit einer hellen Flamme und ohne Rauch sehr schnell aufflammen.  Wenn die Transferflüssigkeit auf Schiffskraftstoff  ,  sind die Faserbänder helles Licht  Dieselkraftstoff  und die Dimensions Anzahl der Protokolle sind Heizölen. Daher  verbrennt  Dieselkraftstoff unter normalen Bedingungen etwa 93 bis 95% und Schweröl 80 bis 85%.

Wie Sie wissen, besteht der Großteil der Schweröle aus großen Bestandteilen mit einer Größe von bis zu 500 Mikrometern und starken molekularen Bindungen.  Unsere Anlagen haben die Fähigkeit, Brennölstämme von 500 Mikron in Brennölspäne mit einer durchschnittlichen Größe von 2 bis 3 Mikron mit schwächeren molekularen Bindungen umzuwandeln, die den leichten Zerfall in kleinere Partikel während der Verbrennung nach der Zerstäubung durch eine Düse ermöglichen.  Zum Vergleich beträgt die durchschnittliche Tröpfchengröße der zerstäubten Brennstoffdüse 50 bis 70 Mikrometer.

Nach der Verarbeitung des Kraftstoffs (Heizöl oder Gemische davon) auf unseren Anlagen infolge physikalisch-chemischer und struktureller Umwandlungen auf molekularer Ebene wird ein zerkleinerter stabilisierter Kraftstoff erhalten, wobei die von uns benötigten Ergebnisse erzielt werden:

1. Viskositätsreduzierung
2. Erhöhen Sie die Fließfähigkeit
3. Gefrierpunkt
4. Unterer Flammpunkt
5. Bessere Zerstäubung und vollständigere Verbrennung von Kraftstoff und dadurch Reduzierung der Schadstoffemissionen mit Abgasen
6. Erfassung der Eigenschaften der Homogenität und der erhöhten Stabilität von Heizöl und Kraftstoffgemischen (Erhalt der Eigenschaften und Qualitäten des aufbereiteten Kraftstoffs nach Langzeitlagerung von CCM, nach längerer Lagerung).

Die obigen Merkmale und Eigenschaften von Anlagen vom Typ UKG ermöglichen es, Schiffskraftwerke auf schwerere Kraftstoffsorten und deren Gemische zu übertragen und gleichzeitig wirtschaftliche und ökologische Probleme zu lösen.

Bei der Verwendung auf Schiffen laufen Installationen in Kraftstoffsysteme, die sich bereits an Bord des Schiffes befinden, und erfordern daher nicht die Kosten für das Verlegen einer großen Anzahl von Rohrleitungen. Eine der rationellsten Möglichkeiten  besteht  darin, ein Bordkraftstoff-Trennsystem zu verwenden, bei dem der Einlass zu den Anlagen von der Ansaugleitung und der Auslass von den Anlagen zu der Auslassleitung des Kraftstoff-Trennsystems erfolgt.

Zusätzlich zu den obigen Eigenschaften gibt es eine weitere Möglichkeit und einen weiteren Vorteil von Anlagen vom UKG-Typ - die Herstellung von stabilen, stabilen, fein dispergierten  Wasser-Öl-  Emulsionen.  Wasser-Öl -  Emulsionen werden bereits als eine neue Art von Heizöl für Onshore - Heizkessel und CHP, und für sich gibt es spezielle Anforderungen in Betracht gezogen worden  ,  wie in den technischen Spezifikationen und Richtlinien festgelegt.

Die Möglichkeit, sie als Hauptbrennstoff für Schiffsdieselmotoren und -kessel zu verwenden, erfordert einen besonderen Ansatz und eine spezielle Lösung. Aus diesem Grund wird dieses Thema für eine gründlichere und vielfältigere Betrachtung separat behandelt.

In den achtziger Jahren begann  die praktische Umsetzung dieser Innovation, einschließlich des Fuhrparks, unter Verwendung der Theorie und der wissenschaftlichen Begründung, die wirtschaftliche Wirkung einer vollständigeren Verbrennung von Heizöl durch zusätzliches Versprühen beim Verbrennen in Form einer  Wasser-Öl-  Emulsion zu  erzielen  . Zu diesem Zeitpunkt  gab es sehr wenig gesammelte praktische Erfahrung und Forschung in dieser Richtung. Das Mischen wurde in einem Vorratsbehälter durchgeführt, bevor die Emulsion in die Hauptmotoren und Kessel eingespeist wurde. Die für diesen Zeitraum zum größten Teil verfügbaren technischen Mittel und Vorrichtungen waren nicht in der Lage, stabile, stabile, feinteilige  Wasser-Öl-  Emulsionen zu erzeugen. In einem ruhigen Zustand setzte sich das Wasser am Ende nach kurzer Zeit ab.

Infolge der Verwendung einer solchen Emulsion wurde die resultierende Kraftstoffersparnis im Bereich von 4 bis 10% durch vorzeitigen Verschleiß der Kraftstoffausrüstung und von Teilen der  Zylinder-  Kolben-  Gruppe auf Null gesenkt, und dies alles ging mit Ausfällen und spontanen Stopps, Notsituationen und neurophysikalischer Erschöpfung von Schiffsspezialisten einher.

Der negative Einfluss großer Wasserteilchen auf die Teile der Kraftstoffanlage und die Zylinder-Kolben-Gruppe wurde dann vergessen oder konnte keine  Wasser-Öl-  Emulsion mit einer Teilchengröße von  Wasser erhalten,  die nicht in Dutzenden, sondern in Einheiten von Mikrometern gemessen wurde. Warum vergessen - ja, denn wenn, vor vielen Jahren, geschaffen , um die Standards der Effizienz der Abwasserbehandlungskapazität zentrifugalen marine Separatoren, sie betreibt Forschung und Tests , um die maximale Größe von mechanischen Verunreinigungen und Wasserpartikel in dem gereinigten Kraftstoff zu bestimmen , einen zuverlässigen Betrieb des Gerätes zu gewährleisten und den  Kraftstoffzylinder  -porshnevoy  Gruppen sowie deren Auswirkung auf den vorzeitigen Verschleiß auszuschließen.  Gemäß diesen Standards  ,  mehr die Teilchengröße als 5  Mikrometer sollte in dem Kraftstoff in der Reinigung einen Zentrifugalabscheiders gehalten fehlen.

Die Zeit verging, neue Technologien und neue Geräte tauchten in Form von UKG und anderen auf, ein fortschreitender Anstieg der Ölproduktpreise beschleunigte die Suche nach Einsparungsmöglichkeiten und kehrte zum Thema der Verwendung von Kraftstoff in Form von  Wasser-Öl-  Emulsionen zurück  ,  jedoch auf einem neuen wissenschaftlichen und technischen Niveau.

die Fähigkeit und die Bestimmung der Kraftstoffbehandlungseinheiten zu testen Nachteile wie der GMC und die Verwendung dieser Zubereitung von Brennstoff für die Hauptmaschine des Schiffes  und Hilfskessel  , im gegenseitigen Einvernehmen mit dem Reeder und von der russischen Maritime Register des Testprogramms genehmigt wurden diese in der M / V „Kommunarden gehalten Nikolaev "(der Testbericht ist beigefügt). Die durchgeführten Tests bestätigten die oben genannten technischen, wirtschaftlichen und ökologischen Fähigkeiten von Kraftstoffaufbereitungsanlagen wie UKG.

Der Kraftstoffabscheider ist nicht in der Lage, Wasserpartikel aus Wasser-  Öl-  Emulsionen  zu entfernen, die in der Gasaufbereitungsanlage hergestellt wurden . Dies bedeutet, dass ihre Größe dem Standard der Reinigungsfähigkeit von Kraftstoffabscheidern entspricht und innerhalb von weniger als fünf Mikrometern liegt, was für Kraftstoffanlagen und eine  Zylinder-  Kolben-  Gruppe sicher ist  . Die Lieferung und Verbrennung einer solchen Emulsion schadet Schiffsdieselmotoren und -kesseln nicht. Visuelle Beobachtungen und Untersuchungen bestätigen dies. Der Kraftstoffverbrauch wird real.

Die resultierende Emulsion ist fein dispergiert, stabil und behält ihre Eigenschaften während der Lagerung für lange Zeit bei (diese Zeitspanne beträgt heute bereits mehr als acht Monate). Dies ist die Antwort auf die Haupt- und Hauptfragen für Schiffs- und Küstenspezialisten von Schifffahrtsunternehmen, insbesondere für diejenigen Spezialisten, die in den achtziger Jahren durch die Verwendung von  Wasser-Öl-  Emulsionen, die in Anlagen dieser Generation hergestellt wurden , negative Auswirkungen auf das Hauptschiff und den Militärindustriekomplex hatten  . Die Kommentare, Empfehlungen und Wünsche der RMRS-Inspektoren, Schiffs- und Küstentechniker wurden ermittelt und berücksichtigt. Derzeit wird daran gearbeitet, diese Kommentare zu beseitigen und Anlagen des Typs UKG zu verbessern und zu automatisieren. Zu diesem Zeitpunkt sind alle Kommentare der Hauptdirektion des Registers zur ersten Änderung von Anlagen wie UKG und rotierenden Apparaten für physikalische und chemische Prozesse wie die Ausführung von RAF-Schiffen beseitigt. Das Unternehmen erhält ein Zertifikat von RMRS über die Anerkennung des Herstellers. Anlagen vom Typ UKG und Geräte vom Typ RAF werden bei Lieferung von Dokumenten des russischen Seeschifffahrtsregisters und einer GOST-R-Konformitätsbescheinigung begleitet.

Die wichtigsten Einsparungen  durch den Einsatz von  UKG- Anlagen:

1. Die Umstellung auf billigere Kraftstoffe und Gemische führt zu einer erheblichen Senkung der Kraftstoffkosten.
2. Vollständigere Verbrennung von zerkleinertem Kraftstoff - eine spürbare Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.
3. Eine noch vollständigere Verbrennung von zerkleinertem Kraftstoff in Form einer  Wasser-Öl-  Emulsion führt zu einer deutlichen Verringerung des Kraftstoffverbrauchs.

Zusätzliche Einsparungen  - die Verwendung von Altölen,  Ölrückständen  und Flüssigbrennstoffschlamm nach dem Bilgenwasserabscheider und den Brennstoffabscheidern in Form von Brennstoff für den Kessel durch deren begrenzte Zugabe zu jenen, die auf der Basis von  Brennstofföl, Gemisch und Emulsion hergestellt werden. Gleichzeitig kann der Dampfkessel zusammen mit unseren Anlagen als Verwerter von flüssigen  Ölrückständen  entlang der MARPOL-73/78-Linie angesehen werden.

Indirekte Einsparungen -  die Menge des Schlamms nach der Kraftstoff Separatoren reduzieren, Heizöl Kosten verringert, erhöhen die Zeitverzögerung zwischen den Reinigungselementen  Gaszuführungspfade  DG und MIC Brennstoffseparatoren, Hilfs- und Sloptanks, (Reinigung) von Kraftstofffiltern ersetzen, die Kosten für die Lieferung an Land zur Entsorgung Reduzierung Altölen Flüssigkeit, Schlamm und  Öl slops  , die Steigerung der Effizienz und Nutzung der Zusatzkessel auf Kosten der kleineren Carbonisierung Heizflächen, das Vorhandensein der Möglichkeit der n Misch und Hilfe CCG nicht mischbare unter normalen Bedingungen Schiffs Qualitäten von flüssigen Brennstoffen.

Gleichzeitig wird der Großteil der schädlichen Emissionen in die Atmosphäre mit Abgasen um ein Vielfaches reduziert.

Infolge der Nutzung unserer Entwicklungen haben eine Reihe von Unternehmen, die Heizöl verwenden, die Probleme der Nutzung von Gewerbe- und Bilgenwasser vollständig beseitigt und Einsparungen bei Heizöl von bis zu 18% erzielt.

Wenn wir die Arbeit von Motoren mit Heizöl übersetzen  Masut  - Wasser - Emulsion am Ende haben wir viele positive Effekte erhalten:

• Dies spart Heizöl um mindestens 9 - 10%, am häufigsten jedoch um 14 - 18%.
• Wenn Motoren mit Emulsion betrieben werden, nimmt die Emission giftiger Oxide in den Abgasen in die Umwelt stark ab (60 - 70%).
• Das Unternehmen kann hergestelltes Wasser, Altöle und Kühlmittel (Schneidflüssigkeit) verwenden  , um sie in der Zusammensetzung der Emulsion zu verbrennen.
• Längere Motorlebensdauer.
• Streunender Ruß.
• Es ist auch festzustellen, dass viele kleine positive Effekte, die zusammen zu erheblichen Einsparungen führen.

All diese Effekte sind festgelegt und durch Tests bestätigt  ,  durchgeführt an Bord des „Kommunarden Nikolaev“ in dem Pazifischen Ozean.

Folgendes ist Teil des Textes aus dem Prüfbericht:

1. Als Ergebnis der Tests arbeitete die Anlage ungefähr 300 Stunden, davon 28 Stunden ununterbrochen, und zeigte eine zuverlässige und gute Leistung. Die  Wasser-Kraftstoff-  Emulsion,  die darauf während der Lagerung und Verwendung hergestellt wird, delaminiert nicht und setzt sich nicht ab, d.h. Das Gerät kann zur Entsorgung von  geöltem  Wasser und Ölrückständen eingesetzt werden.
2. Die Prüfung der in der Anlage hergestellten  Wasser-Öl-  Emulsionen als Brennstoff für den Hilfskessel und für den Hauptmotor ergab eine Wirtschaftlichkeit von etwa 10 Prozent für den Kessel und etwa 8 Prozent für den Hauptmotor

Als Ergebnis der Tests, unser Unternehmen von Maritime Register und Installation zertifiziert ist  ,  produzieren wir für den Einsatz auf Schiffen zertifiziert und empfohlen.

Für den Fall, dass Ihre Firma oder der Seehafen Tankcontainer für Heizöl hat, aus denen Schiffe betankt werden, können wir die Herstellung einer Wasser-Heizöl-Emulsion direkt in diese Tanks anbieten. Infolgedessen  werden  alle oben genannten positiven Effekte auch erzielt, wenn die Ausrüstung nicht direkt auf Schiffen installiert wird. Welche erleichtert die Übersetzung von Schiffen mit Heizöl  mazut  wasserhaltiger Emulsion.