Vantagens e economia de combustível com a introdução de instalações de cavitação UKG em navios

Devido ao forte aumento dos preços dos derivados de petróleo nos últimos anos, esse item de despesa entre os armadores tornou-se repetidamente dominante em relação ao restante. Ao mesmo tempo, os requisitos para proteger o meio ambiente das emissões nocivas dos gases de escape dos motores diesel marítimos, caldeiras e turbinas estão se tornando mais rígidos. Como as refinarias  tendem a produzir frações leves a partir do petróleo, tanto quanto possível, como resultado, a qualidade dos combustíveis navais se deteriora.  Sudo proprietário, para reduzir o consumo de   para combustível, tenho que procurar maneiras e possibilidades de usar combustíveis mais baratos (mais pesados ​​e mais viscosos) e suas misturas. Ao mesmo tempo, os motores diesel marítimos, caldeiras e turbinas têm limitações de viscosidade e temperatura para a possibilidade de fornecimento, atomização de alta qualidade e, como resultado, combustão mais completa de combustível.

Além disso, as refinarias estão cada vez mais usando preparações químicas para trazer certas características de combustível aos requisitos da norma, o que reduz o número de tipos de combustível misturados em condições normais (sem o uso de meios químicos e técnicos especiais).  Ao mesmo tempo, o número de tipos mistos de combustível também é limitado pelo uso de produtos químicos devido à sua incompatibilidade com os produtos químicos que a refinaria utilizava. Por esse motivo, são cada vez mais observados casos de separação de  combustíveis  preparados pelos fornecedores pela mistura de dois ou mais tipos de combustível usando misturadores convencionais.

Propomos resolver seus problemas econômicos e ambientais com a ajuda de nossos equipamentos  -  unidades  UKG para  preparação de  combustível.

Para acender uma fogueira, você divide um tronco grande em pedaços pequenos, que se acendem muito rapidamente com uma chama brilhante e sem fumaça. Se você transferir para combustível marítimo líquido  ,  os chips são leves e leves  ,  e a faixa de tamanho dos registros é de óleo preto. Portanto, em condições normais, o óleo diesel  queima cerca de 93 - 95% e o óleo pesado 80 - 85%  .

Como você sabe, a maior parte dos óleos combustíveis pesados ​​consiste em componentes grandes de até 500 mícrons e com fortes ligações moleculares. Nossas plantas têm a capacidade de transformar toras de 500 mícrons de óleo combustível em lascas de óleo combustível com tamanho médio de 2 a 3 mícrons, possuindo ligações moleculares mais fracas, que facilitam a decomposição fácil em partículas menores durante a combustão após a atomização por um bico. Para comparação, o tamanho médio das gotículas do bico de combustível atomizado é de 50 a 70 mícrons.

Após o processamento do combustível (óleo combustível ou suas misturas) em nossos equipamentos, como resultado de transformações físico-químicas e estruturais em nível molecular, um combustível estabilizado triturado é obtido com a obtenção dos resultados de que precisamos:

1. Redução de viscosidade
2. Aumentar a fluidez
3. Ponto de congelamento
4. Ponto de inflamação mais baixo
5. Melhor atomização e combustão mais completa de combustível e, como resultado, redução da quantidade de emissões nocivas com gases de escape
6. Aquisição das propriedades de uniformidade e aumento da estabilidade do óleo combustível e misturas de combustíveis (preservação das propriedades e qualidades do combustível preparado após armazenamento prolongado de CCM, após armazenamento prolongado).

As características e propriedades acima descritas das usinas do tipo UKG possibilitam a transferência de usinas a bordo para tipos mais pesados ​​de combustíveis e suas misturas, resolvendo simultaneamente problemas econômicos e ambientais.

Quando usadas em navios, as instalações passam por sistemas de combustível que já estão a bordo do navio e, portanto, não exigem o custo de instalação de um grande número de oleodutos. Uma das maneiras mais racionais  é  usar um sistema de separação de combustível a bordo, no qual a entrada para as instalações é do tubo de sucção e a saída das instalações é para o tubo de descarga do sistema de separação de combustível.

Além das propriedades acima, há mais uma possibilidade e vantagem de instalações do tipo UKG - a preparação de  emulsões estáveis, estáveis ​​e finamente dispersas  em óleo-água  .  Água-óleo  emulsões já foram considerados como um novo tipo de óleo combustível para caldeiras terrestres e CHP, e para eles existem requisitos especiais  ,  como estabelecido nas especificações técnicas e orientações.

A possibilidade de usá-los como combustível principal para motores e caldeiras marítimas a diesel requer uma abordagem e solução especiais. Portanto, este tópico é destacado separadamente para uma consideração mais completa e multifacetada.

Na década de oitenta, usando a teoria e a justificativa científica para obter um efeito econômico devido à combustão mais completa do óleo combustível, pulverizando-o adicionalmente quando queimando na forma de uma  emulsão  água  - óleo , iniciou-se  a implementação prática dessa inovação, incluindo  a frota. Naquela época,  havia muito pouca experiência prática acumulada e pesquisas nessa direção. A mistura foi realizada em um tanque de suprimento antes que a emulsão fosse alimentada nos principais motores e caldeiras. Os meios e dispositivos técnicos disponíveis para esse período de tempo, em sua maioria, não foram capazes de criar  emulsões estáveis, estáveis ​​e finamente divididas  em óleo-água  . Em um estado calmo, no final, depois de pouco tempo, a água assentou.

Como resultado do uso dessa emulsão, a economia de combustível resultante na faixa de 4 a 10% foi reduzida a zero pelo desgaste prematuro do equipamento de combustível e de partes do grupo  cilindro-  pistão, e tudo isso foi acompanhado por falhas e paradas espontâneas, situações de emergência e exaustão neofísica dos especialistas em navios.

A influência negativa de grandes partículas de água nos detalhes do equipamento de combustível e no grupo cilindro-pistão foi esquecida ou não foi possível obter uma  emulsão de  óleo e água  com um tamanho de partícula de  água  medido não em dezenas, mas em unidades de mícrons. Por esquecer - sim, porque quando, muitos anos atrás, criou os padrões de eficiência da capacidade de tratamento de esgoto separadores marinhos centrífuga, que realiza pesquisas e testes para determinar o tamanho máximo de impurezas mecânicas e partículas de água no combustível purificado para assegurar uma operação confiável do equipamento eo combustível  cilindro  -porshnevoy  grupos, além de excluir seu efeito no desgaste prematuro.  De acordo com esses padrões,  partículas com um tamanho de 5  mícrons ou mais  não devem estar presentes no combustível que foi limpo em um separador centrífugo.

O tempo passou, novas tecnologias e novos equipamentos apareceram na forma de UKG e outros, o aumento progressivo dos preços dos derivados de petróleo acelerou a busca de economia, voltando ao tópico do uso de combustível na forma de  emulsões de  água  e óleo , mas em um novo nível científico e técnico.

Para testar as capacidades técnicas e identificar as deficiências das estações de tratamento de combustível do tipo UKG e usar esse combustível cozido no motor principal do navio  e na caldeira a vapor auxiliar  , de comum acordo com o armador e de acordo com o programa de testes aprovado pelo REGISTRO DE TRANSPORTE MARÍTIMO RUSSO, estes últimos foram realizados no m / v “Kommunary Nikolaev "(o relatório do teste está em anexo). Os testes realizados confirmaram as capacidades técnicas, econômicas e ambientais acima mencionadas de estações de tratamento de combustível, como a UKG.

O separador de combustível não é capaz de remover partículas de água  das  emulsões de  óleo e água preparadas na estação de tratamento de gás . Isso significa que seu tamanho corresponde ao padrão de capacidade de limpeza dos separadores de combustível e está dentro de menos de cinco mícrons, o que é seguro para equipamentos de combustível e um grupo de  cilindros e  pistões  . O fornecimento e a combustão dessa emulsão não prejudicam os motores a diesel e caldeiras marítimas. Observações visuais e exames confirmam isso. A economia de combustível está se tornando real.

A emulsão resultante é finamente dispersa, capaz de permanecer estável e manter suas propriedades por um longo tempo durante o armazenamento (hoje esse período já é superior a oito meses). Esta é a resposta para as principais e principais perguntas dos especialistas em navios e costa de empresas de navegação, especialmente para aqueles que tiveram consequências negativas no principal navio e complexo industrial militar nos anos oitenta a partir do uso de  emulsões de  óleo e água  preparadas nas instalações dessa geração. As observações, recomendações e desejos dos inspetores do RMRS, especialistas técnicos em navios e costeiras foram identificados e levados em consideração, estão em andamento trabalhos para eliminar esses comentários, melhorar e automatizar instalações do tipo UKG. Neste momento, todos os comentários da Diretoria Principal do Registro sobre a primeira modificação de instalações como UKG e aparatos rotativos de processos físicos e químicos, como a execução a bordo da RAF, foram eliminados. A empresa recebe um certificado do RMRS no reconhecimento do fabricante. As instalações do tipo UKG e os equipamentos do tipo RAF no momento da entrega serão acompanhados de documentos do Registro Marítimo de Transporte Russo e um certificado de conformidade GOST-R.

As principais economias  do uso de plantas  UKG:

1. Mudar para combustível e misturas mais baratos é uma redução significativa no custo do combustível.
2. Combustão mais completa do combustível triturado - uma redução tangível no consumo de combustível.
3. Ainda maior completude da combustão do combustível triturado ao queima-lo na forma de uma  emulsão de  água  e óleo  é uma redução mais perceptível no consumo de combustível.

Economias adicionais  - o uso de óleos usados,  resíduos de  óleo  e lodo de combustível líquido após o separador de esgoto e os separadores de combustível, na forma de combustível para a caldeira por sua adição limitada, aos preparados com base em  óleo combustível, mistura e emulsão. Ao mesmo tempo, a caldeira a vapor, juntamente com nossas plantas, pode ser considerada uma utilizadora de  resíduos de óleo  líquido  ao longo da linha MARPOL-73/78.

Economia indireta -  reduzindo a quantidade de lodo após os separadores de combustível, reduzindo os custos de aquecimento de combustível, aumentando o tempo entre os elementos de limpeza dos  dutos de  gás de exaustão  do motor  principal e do complexo industrial militar, separadores de combustível, consumíveis e tanques de lodo, substituindo (limpando) os filtros de combustível e reduzindo o custo de colocação em terra para descarte óleos usados, de líquidos, lamas e  restos de comida de petróleo  , aumentando a eficiência e utilizando a caldeira auxiliar à custa de superfícies de aquecimento menores de carbonização, a presença da possibilidade de mistura n e imiscíveis ajuda CCG em condições normais de classes de navios de combustíveis líquidos.

Ao mesmo tempo, a maioria das emissões nocivas para a atmosfera com gases de escape é reduzida várias vezes.

Como resultado do uso de nossos desenvolvimentos, várias empresas que usam óleo de aquecimento eliminaram completamente os problemas de utilização de água comercial e de esgoto e alcançaram uma economia de óleo combustível de até 18%.

Se traduzirmos o trabalho dos motores com óleo combustível  mazut  - emulsão de água, no final, ter um monte de efeitos positivos:

• Isso economizará óleo combustível em pelo menos 9 a 10%, embora na maioria das vezes entre 14 e 18%
• Quando os motores operam em emulsão, a emissão de óxidos tóxicos nos gases de escape para o meio ambiente diminui acentuadamente (60 - 70%).
• A empresa tem a capacidade de utilizar água produzida, óleos usados, refrigerante (fluido de corte)  queimando-os na composição da emulsão.
• Maior vida útil do motor.
• Fuligem dispersa.
• Observa-se também que muitos pequenos efeitos positivos, que juntos levam a economias significativas.

Todos estes efeitos são fixos e confirmado por testes  ,  realizados a bordo do "Communards Nikolaev" no Oceano Pacífico.

A seguir, parte do texto do relatório de teste:

1. Como resultado dos testes, a instalação funcionou por cerca de 300 horas, das quais 28 horas continuamente e mostrou desempenho confiável e bom. A  emulsão de  água-combustível  preparada  durante o armazenamento e uso não delamina e não assenta, ou seja, a instalação pode ser utilizada para a eliminação de  contaminados com óleo  de resíduos de água e óleo.
2. Testar  emulsões de  água  - óleo preparadas na fábrica  como combustível para a caldeira auxiliar e para o motor principal mostraram eficiência econômica, para a caldeira cerca de 10%, para o motor principal cerca de 8%

Como resultado dos testes, a nossa empresa é certificada por Maritime Register e instalação,  nós produzimos como certificado e recomendado para uso em navios.

Caso sua empresa ou o porto marítimo possua contêineres a granel para óleo combustível dos quais os navios são reabastecidos, podemos oferecer a preparação de uma emulsão de óleo combustível água diretamente nesses tanques. Consequentemente,  todos os efeitos positivos acima também serão alcançados sem a instalação de equipamentos diretamente nos navios. O que facilita muito a tradução de navios com óleo combustível  mazut  emulsão contendo água.