Technologie zur Herstellung von Winterdiesel aus Sommerdiesel
Beim Abkühlen des Kohlenwasserstoffs von Dieselkraftstoff verschmelzen die langen Molekülketten , die zu ihnen gehören, und bilden Klumpen, die später den Filter verstopfen. Je mehr Paraffine sich im Kraftstoff befinden, desto schneller bilden sich Gerinnsel und desto größer ist ihre Größe.
Erste Technologie sah wie folgt aus:
Das Produkt über Installation eine bestimmte Menge an kaltem Wasser eingeführt. Bei der Reaktion mit Wasser fielen Paraffine in Form von Schnee aus und konnten dann durch einfache Filtration entfernt werden.
Das in den UKG-Werken eingebrachte Additiv funktioniert wie folgt:
Lange Ketten von Kohlenwasserstoffen (in Dieselkraftstoff hauptsächlich Paraffine) enthalten, deren Zusammensetzung durch Einbau von UKG in kleinere zerrissen wird. Der gesamte Kraftstoff besteht aus Mikrotröpfchen. Das in den Kraftstoff eingebrachte Additiv umhüllt Tropfen schwerer Kohlenwasserstoffe und verhindert deren weitere Anhaftung. Alle schweren Kohlenwasserstoffe in der Kraftstoffstruktur setzen sich aus mikroskopischen Tröpfchen in der Hülle des Additivs zusammen. Die Größe der Tröpfchen ist so bemessen, dass sie frei durch alle Filter gelangen. Somit wird nicht nur der Stockpunkt, sondern auch der Trübungspunkt des Kraftstoffs verringert.
Im Gegensatz zu anderen ähnlichen Technologien kann mit unseren Geräten nicht nur der Stockpunkt gesenkt, sondern auch die Grenztemperatur für die Filtrierbarkeit erheblich gesenkt werden. Somit wird Dieselkraftstoff mit ähnlichen Parametern wie Winterdieselkraftstoff erhalten , es tritt jedoch kein Volumenverlust aufgrund einer Verringerung der Menge an Paraffinen auf.
DIESELPARAMETER VOR UND NACH DER VERARBEITUNG
| vor der Behandlung | nach der Behandlung | |
| Punkt gießen | -12°C | -45°C |
| Wolkenpunkt | -5°C | -8°C |
| Reserve Temperatur Filtrierbarkeit | -4°C | -25°C |
Die Differenz der Kraftstoffkosten liegt zwischen 0,08 und 0,016 US-Dollar pro Liter (abhängig von der Preisdifferenz zwischen verschiedenen Kraftstofftypen). Selbst bei einem niedrigen Dieselverbrauch von 10 bis 30 Tonnen pro Tag kann das Unternehmen erhebliche Gewinne erzielen.
Es ist an der Zeit, Kohlenwasserstoff-Rohstoffe und Treibstoffe deutlich zu sparen, alternative Energiequellen zu finden und neue Geräte und Technologien zur Lösung der Aufgaben zu entwickeln. Es sind Kavitationstechnologien, die es ermöglichen, diese Probleme zu lösen.