تكنولوجيا إنتاج وقود الديزل الشتوي من وقود الديزل الصيفي
عند تبريد الهيدروكربونات من وقود الديزل ، تتجمع السلاسل الطويلة للجزيئات التي تشكل جزءًا منها وتشكل كتلًا ، والتي تسد الفلتر لاحقًا. كلما زاد عدد البارافينات في الوقود ، تشكل الجلطات بشكل أسرع ، وكان حجمها أكبر.
التكنولوجيا الأولية يشبه هذا:
المنتج عن طريق تركيب أدخلت كمية معينة من الماء البارد. تفاعلًا مع الماء ، سقطت البارافينات في شكل ثلج ثم يمكن إزالتها عن طريق الترشيح البسيط.
تعمل المادة المضافة المقدمة في مصانع UKG على النحو التالي:
سلاسل طويلة من الهيدروكربونات (في وقود الديزل أساسا البارافينات) المدرجة فيها ، تمزق التكوين عن طريق تثبيت UKG على الأصغر حجما. يتكون كل الوقود من قطرات صغيرة . المضافة في مغلفات الوقود قطرات من الهيدروكربونات الثقيلة ويمنع مزيد من الالتصاق بهم. تتكون جميع المواد الهيدروكربونية الثقيلة في هيكل الوقود من قطرات مجهرية في غلاف المادة المضافة. حجم القطرات هو أنها تمر بحرية من خلال أي مرشحات. وبالتالي ، ليس فقط نقطة صب ، ولكن أيضا يتم تقليل نقطة سحابة من الوقود.
على عكس التقنيات الأخرى المماثلة ، فإن أجهزتنا لا تسمح فقط بتقليل نقطة الانسكاب ، ولكن أيضًا تقليل درجة الحرارة المحددة للتصفية بدرجة كبيرة . وبالتالي ، يتم الحصول على وقود الديزل في معايير مماثلة لمعلمات وقود الديزل في فصل الشتاء ، ولكن لا يوجد أي نقص في الحجم بسبب انخفاض كمية البارافينات.
معلمات الديزل قبل وبعد المعالجة
| قبل العلاج | بعد العلاج | |
|
صب نقطة |
-12 درجة مئوية | -45 درجة مئوية |
|
نقطة سحابة |
-5 درجة مئوية | -8 درجة مئوية |
| درجة حرارة قابلية الترشيح | -4 درجة مئوية | -25 درجة مئوية |
الفرق في تكلفة الوقود يتراوح بين 0.08 - 0.016 دولار / لتر (اعتمادًا على فرق السعر بين أنواع الوقود المختلفة) ، والتي ، حتى مع انخفاض استهلاك الديزل من 10 إلى 30 طنًا في اليوم ، يمكن للشركة أن تحقق أرباحًا كبيرة.
لقد حان الوقت عندما يكون من الضروري توفير المواد الخام والوقود الهيدروكربوني بوضوح ، لإيجاد مصادر بديلة للطاقة ، وتطوير معدات وتقنيات جديدة لحل المهام. إن تقنيات التجويف هي التي تسمح بحل هذه المشكلات.